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如果評選2016年鋼鐵業(yè)最具影響力事件，雖有寶鋼、武鋼合并的大事件，但渤海鋼鐵集團有限公司（以下簡稱“渤海鋼鐵”）的債務(wù)危機，同樣算得上熱門。

自2010年組建，到2016年分拆，這家天津本地的國有鋼鐵集團存在不過6年。但負債1920億元的消息，卻讓這家企業(yè)一夜成名。為化解危機，渤海鋼鐵在4月底一分為五，曾躋身世界500強的“渤海鋼鐵”正式宣告成為歷史，但如何償債，卻一直未能明確。12月15日，《每日經(jīng)濟新聞》記者從與渤海鋼鐵有關(guān)的天津多位權(quán)威人士處了解到，渤海鋼鐵的債務(wù)解決方案，目前仍未出爐，“我們也都在等”。

不過，對渤海鋼鐵這個龐然大物來說，巨額債務(wù)顯然是不斷累積的一個結(jié)果。《每日經(jīng)濟新聞》記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，這種累積，既有來自行業(yè)環(huán)境的蕭條，也有內(nèi)部管理的問題……

一場北風(fēng)，就可以將天津的霧霾吹散。但對位于這座城市的渤海鋼鐵來說，籠罩已久的債務(wù)沉疴，仍未等來化解之策。

12月15日，《每日經(jīng)濟新聞》記者從渤海鋼鐵內(nèi)部獲悉，自2016年初爆出債務(wù)危機來，渤海鋼鐵的債務(wù)解決方案仍未出爐。2016年4月，渤海鋼鐵被正式拆分，天津鋼鐵集團等4家國企重新各自獨立。此次拆分距離渤海鋼鐵組建成立不到6年時間。

幾乎同時，大公國際資信評估有限公司（以下簡稱“大公國際”）在一份報告中稱，天津市國資委成立渤海鋼鐵債權(quán)人委員會，由105家銀行業(yè)金融機構(gòu)債權(quán)人和類金融機構(gòu)債權(quán)人組成，涉及金額1920億元。

在一位市場機構(gòu)人士看來，這種拆分也將影響渤海鋼鐵近兩千億元債務(wù)的化解，“各自的債各自領(lǐng)走，這樣的好處就是可以單獨處理，操作起來相對簡單些”。

相比公司的運營情況，一位天津鋼鐵業(yè)內(nèi)權(quán)威人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，受渤海鋼鐵債務(wù)危機沖擊，目前，金融機構(gòu)的顧慮并未消減，有些企業(yè)能按時還款，但還是遭銀行抽貸，“抽貸造成企業(yè)資金緊張，在原材料采購等方面都有影響”。

牌匾仍在車輛不絕

入冬后，進出馬場道74號的車輛依舊絡(luò)繹不絕，“渤海鋼鐵集團”的牌匾依舊懸掛在此。只是“分家”后，這個小院內(nèi)的主角已大變樣。

在與《每日經(jīng)濟新聞》記者交流中，對于是否已是空殼的問題，渤海鋼鐵人士并不避諱，“差不多，可以這樣說，就一個小院，其他分開和我們沒關(guān)系了。”

當年同在集團之下時，4家子公司的關(guān)系又如何呢？

資料顯示，2010年7月，渤海鋼鐵正式掛牌。公司的組建方式是由天津市國資委出資，天津鋼管集團、天津鋼鐵集團、天津天鐵冶金集團和天津冶金集團等四家國有鋼鐵企業(yè)分別作為渤海鋼鐵的子公司，資產(chǎn)全部劃入渤海鋼鐵，進行注冊成立。

談到重組初衷，天津市鋼鐵工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“天津鋼協(xié)”）一位負責(zé)人表示，“也是一個戰(zhàn)略上的思考，集團效應(yīng)，形成核心競爭力。”

在2014年《財富》世界500強企業(yè)排名中，渤海鋼鐵以35795.6百萬美元的營業(yè)收入成功入圍世界500強“俱樂部”第327位，居國內(nèi)鋼鐵企業(yè)第5位。

然而，在一位與天津鋼管集團方面打了多年交道的經(jīng)銷商看來，在渤海鋼鐵系統(tǒng)內(nèi)，各個子公司都是獨立運營，他們的生產(chǎn)經(jīng)營多是各自為戰(zhàn)，缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)。

金聯(lián)創(chuàng)市場分析師弭澎琦則向《每日經(jīng)濟新聞》記者分析，渤海鋼鐵并沒有解決子公司同業(yè)競爭關(guān)系，不利于在做大的同時做強，反而會不斷增加企業(yè)負擔。

償債方案尚未出爐

4月21日，天津鋼管集團發(fā)布公告，根據(jù)《天津市人民政府關(guān)于拆分渤海鋼鐵集團有限公司和所屬四家核心企業(yè)的批復(fù)》（津政函[2016]42號），天津市人民政府原則同意拆分渤海鋼鐵集團和所屬四家核心企業(yè)。

今年4月初，在對天津鋼管集團的跟蹤評級報告中，大公國際稱：2016年，渤海鋼鐵集團出現(xiàn)債務(wù)困境，下屬子公司天津天鋼集團及天津冶金集團陸續(xù)出現(xiàn)貸款逾期問題。

大公國際在報告中稱：天津市國資委成立渤海鋼鐵集團債權(quán)人委員會，由105家銀行業(yè)金融機構(gòu)債權(quán)人和類金融機構(gòu)債權(quán)人組成，涉及金額1920億元。渤海鋼鐵集團涉及債務(wù)金額巨大且出現(xiàn)貸款逾期，區(qū)域金融風(fēng)險有所上升。

4月底，成立不到6年的渤海鋼鐵正式拆分。“債主要是他們欠的，不是我們欠的，渤海鋼鐵就一百多人欠什么債，都是原來四家欠的。”渤海鋼鐵人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者直言。

值得注意的是，4月21日，經(jīng)營狀況最好的天津鋼管集團，在行政管理和股權(quán)關(guān)系上從渤海鋼鐵中完全脫離出來，天津鋼鐵集團、天津天鐵冶金集團和天津冶金集團三家債務(wù)負擔最重。

12月上旬，在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時，包括渤海鋼鐵、天津鋼協(xié)在內(nèi)的多位人士表示，方案一直沒有出來，目前是各大企業(yè)在承擔各自債務(wù)。

信用“創(chuàng)傷后遺癥”

對于未來，一位仍留在渤海鋼鐵總部的人士坦言：“我們目前也不確定，企業(yè)想開展業(yè)務(wù)，但沒有資本，銀行賬號甚至被封掉過幾次。”

對分拆后運營狀況時，一位天津冶金軋一鋼鐵集團的人士透露：“生產(chǎn)上，基本沒有受到影響。”但他也承認，渤海鋼鐵的債務(wù)問題，已然是國內(nèi)鋼鐵行業(yè)的一個大事件。

而來自天津鋼協(xié)的人士也向《每日經(jīng)濟新聞》記者直言，“實體沒有影響，但名聲不好，很難開展工作。”他認為，金融機構(gòu)對渤海鋼鐵系的企業(yè)，多少有抵觸情緒。

據(jù)媒體報道，在渤海鋼鐵債務(wù)危機爆發(fā)后，“一些外資銀行開始抽貸，影響到了我們的年度計劃。”天津鋼管副總經(jīng)理溫德松介紹。

弭澎琦向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，鋼企債務(wù)的積累，源于投資刺激下，鋼企不斷通過借貸擴張，但產(chǎn)能的過剩，卻將他們拖入泥沼。

以天津鋼鐵集團為例，2013年之前，其新建兩座兩個電爐、一個高爐、一個燒結(jié)，資金多來自金融機構(gòu)貸款，由渤海鋼鐵提供擔保。行業(yè)人士估計，這些設(shè)備耗資四五十億元。但現(xiàn)實卻是鋼鐵行業(yè)自2012年開始下滑，這也讓經(jīng)歷擴展的企業(yè)，在償債上遇到麻煩。

據(jù)中鋼協(xié)數(shù)據(jù)顯示，中國鋼鐵行業(yè)銷售收入利潤率從2007年的7.26%降至2011年的2.42%，到2012年僅為0.04%。此后一直下滑，到2015年為-2%。

大公國際對于天津鋼管集團的債券評級報告披露，截至2015年6月末，公司有息債務(wù)主要集中在一年以內(nèi)，未來一年內(nèi)到期債務(wù)為265.72億元，占總有息債務(wù)的72.35%，總資產(chǎn)負債率83.42%。

在天津鋼協(xié)另一位負責(zé)人看來，“這是全國各地的普遍現(xiàn)象”。而中鋼協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，中國大型鋼企2015年平均資產(chǎn)負債率為70.06%，債務(wù)總規(guī)模達3.27萬億元。

不過，這顯然不能消除金融機構(gòu)的顧慮。前述天津鋼協(xié)人士透露，“這個事出來以后，首先是精神層面，另外就是好的（企業(yè)）給錢還貸，但到期了就抽貸了，銀行也怕將來還不上。”

不過，相比于行業(yè)大環(huán)境，在渤海鋼鐵存續(xù)期間，內(nèi)部管理暴露的問題，可能也讓金融機構(gòu)忌憚。今年6月，天津紀檢監(jiān)察網(wǎng)披露市委巡視組反饋情況：渤海鋼鐵存在“以鋼吃鋼”，一些領(lǐng)導(dǎo)人員利用職權(quán)和掌握的資源設(shè)租尋租，圍獵國有資產(chǎn)等問題。