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中國(guó)是世界上在建地鐵里程最多的國(guó)家。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，未來(lái)5年世界范圍內(nèi)城市軌道交通的建設(shè)80%在中國(guó)。

國(guó)務(wù)院新聞辦此前發(fā)表的《中國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展》白皮書(shū)指出，“十三五”期間，我國(guó)要加快300萬(wàn)以上人口城市軌道交通成網(wǎng)，新增城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程約3000公里。未來(lái)五年，中國(guó)城市軌道交通的建設(shè)必將掀起新一輪高潮。

那么目前哪些城市的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)里程最多？第一財(cái)經(jīng)記者統(tǒng)計(jì)，截至2016年底，共有10個(gè)城市的運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)了100公里，上海、北京遙遙領(lǐng)先，廣深緊隨其后。

京滬領(lǐng)銜

根據(jù)新華社今年3月報(bào)道，從2012年到2016年，上海地鐵新建、通車(chē)共計(jì)11條線(xiàn)，里程數(shù)增加了163.4公里。截至2017年3月，上海地鐵運(yùn)營(yíng)里程合計(jì)617公里，長(zhǎng)度位居世界第一，開(kāi)通投入運(yùn)營(yíng)地鐵站達(dá)367座，上海市公共交通一半客流量都由地鐵承擔(dān)。

上海地鐵用了20多年的時(shí)間，超越了發(fā)達(dá)國(guó)家地鐵100多年的發(fā)展;目前還有216公里軌道交通新線(xiàn)在建，到2020年將形成超過(guò)800公里的地鐵網(wǎng)絡(luò)。上海地鐵不僅大大拓展了上海市民的活動(dòng)半徑，也拓展了上海的城市規(guī)模。2013年，上海還開(kāi)通了國(guó)內(nèi)首條跨省地鐵，江蘇昆山和上海之間實(shí)現(xiàn)了地鐵聯(lián)通。

北京是中國(guó)最早開(kāi)通地鐵的城市，從1965年算起至今已52年間。截至2016年底，北京地鐵運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路共有19條，總里程574公里。

根據(jù)2015年國(guó)家發(fā)改委批復(fù)的《北京市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃(2015～2021年)》，北京市城市軌道交通2020年線(xiàn)網(wǎng)由30條線(xiàn)組成，總長(zhǎng)度為1177公里;遠(yuǎn)景線(xiàn)網(wǎng)由35條線(xiàn)路組成，總長(zhǎng)度1524公里。遠(yuǎn)景線(xiàn)網(wǎng)將包括至少3個(gè)部分，分別是地鐵、區(qū)域快軌和中低運(yùn)量系統(tǒng)。

在廣州，去年12月28日，廣州地鐵六號(hào)線(xiàn)二期、七號(hào)線(xiàn)一期和廣佛線(xiàn)二期三條地鐵新線(xiàn)正式開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。這是廣州地鐵繼亞運(yùn)會(huì)之后，首次一年同步開(kāi)通多條地鐵新線(xiàn)。三條地鐵開(kāi)通后，廣州地鐵線(xiàn)網(wǎng)總里程已改寫(xiě)為308.7公里，位居全國(guó)第三，世界前十。

今年7月26日，廣州地鐵九號(hào)線(xiàn)一期全線(xiàn)長(zhǎng)軌貫通，計(jì)劃年底即可開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。廣州地鐵透露，今年年底，廣州將開(kāi)通四條新線(xiàn)，使線(xiàn)網(wǎng)里程邁向400公里。廣州地鐵平均每年建成開(kāi)通的長(zhǎng)度超過(guò)15公里，開(kāi)通速度僅次于北京、上海。

在深圳，去年10月，深圳地鐵7、9號(hào)線(xiàn)開(kāi)通后，深圳地鐵總運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)到285公里。到2020 年深圳地鐵總里程達(dá)419 公里。

二線(xiàn)城市追趕一線(xiàn)

隨著地鐵建設(shè)的加快，地鐵運(yùn)營(yíng)城市逐步由北京、上海、廣州、深圳等城市，向省會(huì)城市和部分經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高的二線(xiàn)城市推開(kāi)。在這四大一線(xiàn)城市之后，南京、重慶、武漢等大城市也加速追趕。這其中，南京和重慶的里程都已經(jīng)突破了200公里。

在南京，過(guò)去11年間，南京地鐵由貫穿城市南北中軸向的單條線(xiàn)路，發(fā)展至目前縱貫?zāi)媳?、橫貫東西、雙線(xiàn)過(guò)江、延伸郊區(qū)的網(wǎng)絡(luò)化6線(xiàn)運(yùn)營(yíng)，線(xiàn)網(wǎng)共121座車(chē)站。運(yùn)營(yíng)總里程居國(guó)內(nèi)第5，僅次于上海、北京、廣州、深圳。

根據(jù)南京日?qǐng)?bào)報(bào)道，去年10月，南京市城市與交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院院長(zhǎng)楊濤表示，目前為止，南京市已開(kāi)通了6條地鐵線(xiàn)，運(yùn)營(yíng)里程225公里，每天承擔(dān)260萬(wàn)人次的客流，在全國(guó)處于前五名。未來(lái)5年，還會(huì)有11條地鐵線(xiàn)路同時(shí)建設(shè)，到“十三五”末，南京市運(yùn)營(yíng)地鐵線(xiàn)路將達(dá)到500公里，達(dá)到目前北京、上海的水平。

截至2016年底，重慶市已建成1、2、3、6號(hào)線(xiàn)共213公里線(xiàn)路，線(xiàn)路通達(dá)主城九區(qū)所有核心組團(tuán)，連接主要商業(yè)中心、大型居住區(qū)及機(jī)場(chǎng)、火車(chē)站等重要交通樞紐，日均客運(yùn)量逾200萬(wàn)乘次，日最高客運(yùn)量達(dá)262萬(wàn)乘次。

武漢地鐵的通車(chē)?yán)锍蹋衲暧型桨屠?。今年武漢地鐵新開(kāi)工6號(hào)線(xiàn)二期、8號(hào)線(xiàn)三期、12、16號(hào)線(xiàn)、前川線(xiàn)等5條線(xiàn)路，加上續(xù)建的眾多項(xiàng)目，全市將有16條線(xiàn)路在建，建設(shè)里程共計(jì)361.8公里。這將為2020年實(shí)現(xiàn)地鐵通車(chē)400公里目標(biāo)，奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

根據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者統(tǒng)計(jì)，包括北上廣深在內(nèi)，共有10個(gè)城市目前的地鐵運(yùn)營(yíng)里程突破了100公里大關(guān)。其中包括了四大直轄市，以及其他6個(gè)副省級(jí)城市。除了四大一線(xiàn)城市，在二線(xiàn)城市中，像南京、重慶、武漢、天津、成都等大區(qū)中心城市由于城市人口規(guī)模大，地鐵的里程也比較長(zhǎng)。

在這10城之外，其他一些城市的地鐵建設(shè)也在加快。在近幾年經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的杭州，今年6月上旬，杭州市委城市工作會(huì)議暨地鐵建設(shè)五年攻堅(jiān)行動(dòng)動(dòng)員大會(huì)上顯示，未來(lái)五年杭州將新建軌道交通364公里，至2022年杭州亞運(yùn)會(huì)前，杭州將開(kāi)通運(yùn)營(yíng)10條地鐵線(xiàn)、2條城際線(xiàn)，形成總里程達(dá)446公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

根據(jù)公開(kāi)報(bào)道，國(guó)家發(fā)改委基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)司副司長(zhǎng)任虹說(shuō)，過(guò)去5年來(lái)，我國(guó)地鐵網(wǎng)絡(luò)規(guī)?？焖贁U(kuò)張，大體上處在一線(xiàn)城市完善路網(wǎng)、擴(kuò)大規(guī)模，二線(xiàn)城市加快成網(wǎng)、形成骨干的發(fā)展階段。到2020年，我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到6000公里。

廣東省體改研究會(huì)副會(huì)長(zhǎng)彭澎對(duì)第一財(cái)經(jīng)分析，中國(guó)剛進(jìn)入汽車(chē)時(shí)代沒(méi)多久，每個(gè)家庭都想擁有汽車(chē)，但是由于城市地面交通日益擁堵，發(fā)展城市軌道交通才能滿(mǎn)足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的出行需求。目前，我國(guó)多個(gè)城市同時(shí)修建地鐵，規(guī)模已經(jīng)是全世界第一了。

貴州省社科院研究員胡曉登認(rèn)為，城市軌道交通猶如一個(gè)人的身體，有幾根流暢的高速運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)脈，而一般的街道只是毛細(xì)血管。“直徑50公里的城市，如果沒(méi)有這種快速交通，其運(yùn)營(yíng)成本就會(huì)特別高。”

尤其在京滬等超大城市為緩解“大城市病”，采取嚴(yán)控人口規(guī)模、疏解非核心功能的情況下，以南京、杭州、武漢等為代表的二線(xiàn)核心城市還有很大的發(fā)展空間。這些城市通過(guò)加快城市軌道交通建設(shè)，可以做大做強(qiáng)都市區(qū)，發(fā)揮中心城市的引領(lǐng)帶動(dòng)作用。

客流量：京滬過(guò)千萬(wàn)廣州客流強(qiáng)度最大

在地鐵客流量方面，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)城市軌道交通年客運(yùn)量由2012年的87億人次增加至2016年底的160.9億人次，日均客流由2448.2萬(wàn)人次增加至4408萬(wàn)人次。

分城市來(lái)看，客流量最大是北京，2016年北京市地鐵客運(yùn)量達(dá)到36.6億人次。一年36.6億人次，這是一個(gè)什么概念呢?如果一天1000萬(wàn)人，那么一年是36.5億人次，也就是說(shuō)，去年北京地鐵日客流量超過(guò)1000萬(wàn)人次，已經(jīng)成為常態(tài)。

北京之后，據(jù)新華社，2016年，上海地鐵全網(wǎng)客流達(dá)33.97億人次，躍居世界第二。今年3月以來(lái)，上海地鐵3次刷新日客流量最高紀(jì)錄，日峰值達(dá)到1179.2萬(wàn)人次。這個(gè)數(shù)字相當(dāng)于一個(gè)特大城市的人口數(shù)。

京滬之后，廣州穩(wěn)居第三。數(shù)據(jù)顯示，廣州地鐵2016年的客運(yùn)總量達(dá)25.7億人次，日均客運(yùn)量702萬(wàn)人次，占全市公共交通出行總量的44%。較上一年增加2%。

從客流強(qiáng)度上看，廣州高居全國(guó)首位。廣州的地鐵運(yùn)營(yíng)里程僅相當(dāng)于京滬的一半，略微領(lǐng)先深圳。但是廣州的日均客流量相當(dāng)于京滬的3/4，比深圳高出近半。

根據(jù)廣深兩市交委2016年11月的統(tǒng)計(jì)月報(bào)顯示，該市當(dāng)月的地鐵日均客運(yùn)量是733萬(wàn)人次，深圳則是423萬(wàn)人次，相當(dāng)于廣州的57.7%。

數(shù)據(jù)顯示，今年20周年的廣州地鐵7月份日均客流量達(dá)802萬(wàn)人次，首破800萬(wàn)人次大關(guān)，客流強(qiáng)度高達(dá)2.60萬(wàn)人次/公里·日，位居國(guó)內(nèi)榜首。

緣何廣州的地鐵客流強(qiáng)度這么高?彭澎說(shuō)，這與廣州的城市結(jié)構(gòu)有關(guān)。廣州的城市結(jié)構(gòu)比較緊湊，中心城區(qū)規(guī)模相對(duì)京滬要小很多，人口十分密集，因此區(qū)間流量很大。“比如在京滬，由于城市很大，很多人可能一天出去一趟就差不多，但在廣州，由于住得近，很多人一天會(huì)坐好幾次地鐵。”

彭澎說(shuō)，這兩年廣州人口增加快，去年一年就增加了50多萬(wàn)，位居全國(guó)第一，人流量也增加很多。另外廣州作為外來(lái)人口最多的第一經(jīng)濟(jì)大省的省會(huì)和交通樞紐，在廣州過(guò)境的人特別多。

一位地鐵業(yè)內(nèi)人士也告訴記者，與其他城市的郊區(qū)線(xiàn)比較多相比，目前廣州通往遠(yuǎn)郊區(qū)的線(xiàn)路還比較少，在中心區(qū)的話(huà)，乘坐的人也會(huì)比較多。

但更為重要的是，廣州作為千年商都，有廣交會(huì)，有數(shù)千家熙熙攘攘的專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)，人員流動(dòng)十分密集。這個(gè)產(chǎn)業(yè)特征決定了廣州雖然在上下班高峰期客流強(qiáng)度不如京滬，但是在非高峰期強(qiáng)度卻大于京滬。也就是說(shuō)，廣州地鐵高峰期與非高峰的客流落差較小，工作日與節(jié)假日的差別不大。